ОТКУДА ЭКОНОМИЯ?

 

В выхлопных газах 40% топлива,
его можно вернуть в двигатель

 
      На главную  
 
состав выхлопа

В цилиндрах четырехтактных двигателей сгорает не более 75% топлива, у двухтактных двигателей этот показатель еще хуже. То есть, более 25% бензина из бака автомобиля бесполезно улетает в выхлопную трубу в виде сажи, угарного газа и углеводлородных соединений. Еще 5-10% бензина (газа) выдавливается в картер. Таким образом, при каждой заправке Вы платите на треть больше чем Вам нужно, если нужно конечно.

Некоторые водители борются с проблемой при помощи катализаторов горения, но чудеса случаются редко - утечку в картер катализатор не устранит, а утечку в выхлопную трубу уменьшит не полностью - топливо у стенок цилиндров не сгорит даже на катализаторе. Соответственно добавки в топливо могут дать процентов десять экономии, но на практике и этого не бывает, потому что Вы никогда не угадаете с точной дозировкой. Да и не факт, что топливная присадка не окажется подделкой.

Есть и еще один фактор неполного сгорания топлива о котором говорить не принято: чем выше октановое число бензина, тем хуже он горит. То есть, детонационная стойкость увеличивается за счет добавок, которые одновременно ухудшают качество топлива. Чистый бензин с октановым числом 60 содержит только бензин, а в 98-й бодяге чего только нет, она и бензином то не пахнет. А если еще 98-й разбодяжить и каким нибудь MPG, совсем караул. Чтобы понять как живется двигателю, попробуйте на себе: смешайте водку, сахар, соль, уксус и шоколад, а потом отхлебните этой гадости. Если же тонус сразу не улучшится, присыпьте горчички и перчику. Ну и наконец можно добавить щепотку героина, он сойдет за топливную биодобавку. Практика показывает, топливные добавки неплохо действуют на бензин А-76 и не действуют на А-98, что вполне подтверждает сказанное.

Но давайте вернемся в тему и внимательно посмотрим на состав выхлопных газов четырехтактного бензинового ДВС. На первый взгляд количество несгоревших углеводородов (НС) в выхлопе ничтожно - около 1%. На самом деле это много! Двигатель работает на смеси воздуха и бензина при среднем соотношении 15/1, значит 1% бензина в выхлопе равен 15% в бензобаке. То есть, 15% топлива улетает в нейтрализатор и там бесполезно сжигается. В процессе работы нейтрализатор греется под 1000 градусов (сильнее чем выпускной коллектор двигателя). Если бы такой отопитель стоял у Вас в квартире, Вы бы зимой держали форточки открытыми.

К углеводородам нужно прибавить угарный газ СО - продукт неполного окисления. Это еще 5-10% топлива из бака. Таким образом получаем обозначенные выше 20-25% безвозвратных потерь. А ведь еще до 5-10% бензина прорывается через поршневые уплотнения в картер, затем в смеси с парами масла бензин выводится в цилиндры, и не хочет там гореть, зато прекрасно образует сажу и нагар, чем сокращает жизнь двигателю, маслу и катализатору.

Но и вода может быть топливом. Двигатель - это эффективное устройство по переработке бензина в воду! На каждый литр бензина, из выхлопной трубы вылетает треть литра воды. Часть выхлопной воды можно разделить на водород и кислород. Еще часть возможно превратить в водород в реакции с сажей. Оставшаяся вода может утилизироваться в водяной бачок.

В остатке в атмосферу уйдут только азот и углекислый газ. Хотя и углекислый газ можно превратить в топливо, преобразовав в угарный газ.

Ниже показано соотношение входных и выходных компонентов для установившегося режима движения, при минимальной влажности воздуха. В режиме холостого хода углеводородов в выхлопных газах в 2-3 раза больше, а воды меньше.


Состав топливной смеси: 14,7 МЧ воздух + 1 МЧ бензина = 15,7
Бензина в смеси: 100 / 15,7 = 6,3%


Состав топливной смеси %

Состав выхлопных газов %

Азот

74

Азот

72

Кислород

19

Кислород

4

Остальные газы

0,7

Углекислый газ

14

Всего воздух:

93,7

Вода

7 / 30*

Бензин

6

Угарный газ

1 / 5*

Потери в картер бенз.

0,3

Углеводороды

1 / 16*

Потери в картер газы

3

Прочее

1


Из таблицы хорошо видно, что с килограмма бензина получается 300 гр. воды и 50 гр. моноксида углерода. 160 гр. бензина не принимает участия в горении вообще. И это при том, что смесь оптимальная, то есть самая лучшая для горения бензина. А если водитель не жалеет акселератор, движется с перегрузкой, бензин вылетает с ДВС подобно пару из чайника.

В выхлопных газах двухтактных двигателей мотоциклов, скутеров, бензогенераторов и прочей техники, углеводородов содержится в два раза больше. Именно из-за чрезмерной расточительности двухтактники не получили большого распространения. Но если утилизировать топливо из выхлопной трубы, двухтактный двигатель, имеющий большую удельную мощность, вполне может потеснить четырехтактных собратьев.

Таким образом, в двигателях внутреннего сгорания заложен значительный резерв для экономии топлива. О том как добыть топливо из выхлопной трубы, вы узнаете на сайте. Это не так уж и сложно.

 
  Description: Экономия бензина, экономия солярки, двигатель на воде