УСТРОЙСТВА ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ТЕСТИРОВАНИЕ

экономия топливаЗа счет чего экономия?
экономия топливаGEET-муффлеры
экономия топливаGEET-реакторы
Одни дураки так долго кричали в интернете, будто экономия топлива развод, что другие дураки теперь на последние деньги покупают лишний бензин. И те и другие - главная движущая сила пикирующей экономики.



GEET-реактор, GEET-муффлер и вихревая насадка.
Проверка на эффективность экономии топлива.

Первоначально тестирование проводилось на простом стенде на базе бензогенератора Hyundai INY3000FE мощностью 3 KW. Мощность четырехтактного движка генератора 7 л.с. Генератор удобен тем, что позволяет выдавать фиксированную мощность, в нашем случае нагрузкой служил ТЭН мощностью 1000 WA.

экономия Hyundai INY3000FE

На фото ниже показан выход паро-сажевой смеси после реактора. На правом фото реактор включен. Смесь теряет дымность, поскольку сажа вступает в реакцию с водой и на выходе присутствует только оставшийся после реакции водяной пар, а также несгоревшие углеводороды и продукты реакции (монооксид углерода, водород).

экономия топлива Hyundai INY3000FE

В обоих случаях смесь на выходе из трубки не горит, так как насыщена водяным паром, но хорошо поддерживает горение. Пламя зажигалки в потоке усиливается, периодически возникают микровспышки.

Замеры расхода топлива показали экономию около 13%. Здесь следует учесть, что во-первых, бензогенератор совсем новый, во вторых, бензогенераторы - однорежимные машины, работающие на обедненной смеси, то есть генератор потребляет меньше бензина чем многорежимный мотор автомобиля, где смесь более богатая, а в режимах ускорения и холостого хода значительно богаче. Таким образом, на автомобильном двигателе экономия увеличится в полотора два раза.

Для определения состава выхлопа был использован газоанализатор Автотест МП. Вначале зонд анализатора поместили на выход штатного глушителя бензогенератора.

экономия топлива, вихревая насадка и реактор

Как видим по содержанию CH генератор ощутимо превышает норму (50 ppm). Содержание мооноксида углерода так же не маленькое. Кислорода больше нормы, что говорит о плохом сгорании бензина. Не удивительно при примитивном карбюраторе с плохим распылением. Интересно как такую технику терпят в "цивилизованных" странах, озабоченных нормами токсичности.

Далее устанавливаем вихревую насадку, никуда ее не подключая, и меряем состав выхлопа. Картина резко меняется:

экономия топлива, вихревая насадка

Здесь нужно учитывать, что насадка здорово подсасывает воздух, поскольку в средине вихря создается разрежение, потому содержание кислорода увеличилось. Но нас больше интересует недогоревший бензин и монооксид углерода, которых стало ощутимо меньше. Вставляем зонд в трубку отбора пара:

экономия топлива, реактор

Вот куда делись CO и CH. Подключаем трубку к реактору и меряем на выходе:

экономия топлива, вихревая насадка

Чудо свершилось - реактор переделал сажу в монооксид углерода. При этом часть углеводородов окислилось кислородом. Далее собираем систему и измеряем состав газов на выходе:

экономия топлива

Мы вложились в европейские нормы токсичности по CO без всяких ЭБУ, форсунок, и катализаторов. Здесь нужно учесть, что тестируемая насадка предназначена для минимум двухлитрового автомобиля. Генератор создает слишком слабый напор, и потому разделение не очень эффективное, даже звук отличается. На автомобиле насадка "шелестит" с переходом на специфическое посвистывание при прогазовке. При этом громкость выхлопа уменьшается до такой степени, что его пересиливают звуки механизмов.

На бензогенераторе также проводились испытания муффлера.

'экономия топлива на бензогенераторе

При тестировании устройства получены следующие результаты (усредненно):

1000 об/мин - экономия топлива составила 60%

2000 об/мин - экономия топлива составила 30%

3000 об/мин - экономия топлива составила 10%

Уменьшение экономи связано с тем, что бензин в цилиндре генератора сгорает более полно с увеличением оборотов, и в выхлопных газах становится меньше углеводородов. К тому же однорежимные ДВС генераторов настроены так, что на 3000 оборотах смесь обедненная. Автомобильные моторы многорежимные, топливная смесь богаче, а при ускорениях обогащается еще сильнее. Таким образом, на автомобиле следует ожидать значительной экономии бензина.

Тестирование состава выхлопных газов показало полное отсутствие CH, а уровень CO не превышал 1 %. При этом, в составе газов содержится более 10% CO и около 500 ppm CH. Визуально в смести присутствует много водяного пара процентное количество которого не удалось измерить по причине отсутствия соответствующих приборов.

Тест на экономию топлива.
Автомобиль Mitsubishi 3.8 V6 MIVEC

Шестицилиндровый двигатель имеет минимальный расход бензина около 16 литров на 100 км, что конечно много. Экономия хотя бы 10% не помешает, это целых полтора-два литра. Двигатель имеет два выпускных коллектора на которых установлены каталитические нейтрализаторы. И вот пришло время когда нейтрализаторы пора менять, а стоят они не дешево. Прикинув денежный баланс, пришел к выводу, что выгоднее установить муффлеры. Обычный вариант, когда вместо нейтрализатора вваривают трубу с пламегасителем меня не устраивал, я свою машину люблю. Кроме того, не исключено, что на техосмотрах начнут мерять уровень CO-CH, и тогда фокусы с пламегасителем не прокатят.

экономия топлива Mitsubishi

Пришлось изрядно повозится с выпуском, резать банки нейтрализаторов, вваривать большие шайбы. В результате муффлеры неплохо стали на место нейтрализаторов.

Подкапотное пространство автомобиля весьма ограничено для установки дополнительного оборудования, но место под двухлитровый бачок, ранее использовавшийся в качестве расширительного на каком-то авто, нашлось. Нижний патрубок заглушил резиновой пробкой.

экономия топлива Mitsubishi

Меня интересовала не только возможность снизить расход бензина, было интересно насколько муффлеры способны конкурировать с катализаторами по вредным выбросам. Все же в нейтрализаторе платина на сотах, а муффлер продувается насквозь. Я конечно понимаю, что в муффлере вихрь вращается, но эффективность центробежного разделения вряд ли слишком большая. Потому первым делом проверил выхлоп анализатором выхлопных газов. И был удивлен, поскольку выхлоп по CH стал даже чище чем ранее с катализаторами. CO в выхлопных газах нет, так же как и не было ранее. Другими словами, муффлеры по экологии не уступают каталитическим банкам, во что с трудом верится. А если еще учитывать, что эти агрегаты не пускают в выхлоп сажу, получается что они гораздо экологичнее автомобилей без сажевых фильтров. Здесь интересно куда делся монооксид углерода, ведь по идее, устройство отделяет тяжелые компоненты, а CO к ним явно не относится.

экономия топлива

Бачок на треть заполнял обычной водой, не дистиллированной. После того как проехал первые километры, из бачка стало попахивать бензином. На другой день слил воду, она пожелтела и сильно пахла бензином, а это значит, что бензина в выхлопную трубу выбрасывается действительно немало.Пока проехал немного, километров триста. За это время воду не доливал. Если уровень и уменьшился то немного - на миллиметры. Сама вода почернела от сажи.

Была проблема с регулировкой подачи смеси. Кран регулирует их слишком грубо, чуть сильнее приоткроешь и снижаются обороты. Поставил другой краник.

Расход топлива снизился до 12 литров в городском цикле. Пробовал поджигать смесь зажигалкой после краника, возникает вспышка и пламя уходит в трубку. В выхлопе много CO, на холостом ходу почти 15%. Содержание водорода не мерил, нечем.

Вывод: муффлер является идеальной заменой катализатору когда приходит время менять катализатор. Устанавливать муффлеры при "живом" катализаторе конечно можно, но уж слишком много работы.

Тест на экономию топлива.
Автомобиль ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

экономия топлива, реактор

Испытания проводились на модификации карбюраторный двигатель с ЭБУ. Такое удивительное совмещение на первый взгляд несовместимого видимо следует отнести к чудесам отечественного автопрома. Однако автомобиль ездит на пропане и наличие карбюратора в нашем случае можно считать условностью - он используется только в качестве дросселя. Соответственно становится понятным задумка конструктора, все равно ведь переведут на пропан, а ради только запуска на бензине можно на инжекторе и сэкономить.

Вихревая насадка легко устанавливается под штатный зажим.

экономия топлива, вихревая насадка

Рекатор без проблем вставляется между двух труб выпускных "штанов". Далее соединяем насадку и реактор стандартной 1/2 дюйма газовой трубкой из нержавеющей стали.

экономия топлива, GEET-реактор

Выход реактора соединяем с впускным коллектором (обведено красным кругом). В былые времена в указанном месте стоял клапан рециркуляции, но добрые люди его убрали до нас.

экономия топлива, вихревая насадка

экономия вихревая насадка

На установку устройства затрачено пару часов. Далее заправляем полный баллон и ездим в прежнем режиме (возим пластиковые окна) пока пропан не кончится.

Автомобиль оборудован 100-литровым баллоном, которого хватало на 400 км. Соответственно расход 25 литров на 100 км. Для далеко не нового двигателя и городского цикла езды это нормально.

Нужно сказать что испытания реактора на пропане не лучший вариант. Газ сгорает полнее бензина и в выхлопе углеводородов совсем мало. Спидометр отсчитал 400 км, становится интересно. На счетчике 450, 460, 470. После 480 километров пробена автомобиль запротестовал. Переключились на бензин и поехали утеплять реактор. Экономия по первому замеру составила почти 20%.

После второй заправки Газель дотянула до 500 км. Последующие заправки и замеры расхода показали экономию пропана от 15 до 20%. Средний расход составил 22 литра, против 25 ранее.

При таком показателе, окупаемость устройства составит 3-4 месяца. За год хозяин машины будет в прибыли около 40 тыс. руб., что для семейного бюджета никак не лишнее.

Автомобиль проездил с реактором больше года. За это время расход составлял 20-22 литра на 100 км. После ремонта расход сократился до 20 литров с реактором и 22 литра без реактора.

Таким образом, показатель экономии зависит от состояния двигателя. Использование реактора и вихревой насадки может быть рекомендовано в первую очередь на подержанных автомобилях, экономия при этом максимальная.

Тест на экономию топлива.
Автомобиль ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

экономия расхода топлива

Испытания проводились на инжекторном двигателе, на бензине и на пропане. Муффлер вварен в трубу-вставку вместо каталитического нейтрализатора.

geet

Подключение трубки осуществлено через тройник в магистраль вентиляции картера, поскольку на данном двигателе система EGR отсутствует.

Испытания на газу проводились путем полной заправки двух баллонов общей емкостью 150 л. и фиксации пройденного расстояния. До установки муффлера расход газа составлял 24 л/100 км. После установки расход сократился до 21 литра.

Испытания на бензине проводились путем заправки бензобака под горлышко. Затем автомобиль проезжал 50 км., после чего бак доливался до прежнего уровня. Измерялось количество долитого бензина. До установки муффлера расход бензина составлял 21 л/100 км. После установки расход сократился до 16 литров, то есть, экономия составила около 20%.

Автомобиль стал лучше разгоняться. Визуально в выхлопе стало меньше сажи.

Тест на экономию топлива.
Автомобиль Соболь 560 (турбодизель)

уменьшение расхода, Газель, Соболь

Все собрали, не взорвались. Реактор прикрепили к выпускному коллектору через 3 мм металлическую пластину. Тяги не потеряла но и явных плюсов не увидели, насадка конкретно свистит свыше 2,5т/об Выхлоп стал чище. Проехали 55 км по делам по городу, с расходом ничего не понятно, компьютер не работает. Будем делать два круга по МКАДу 108 км, от одной и той же заправки с пополняемым баком, с закрытым кранчиком от насадки и с открытым.В бачок влили на треть воды и грамм сто керосина. Чтобы исключить неудобства с пополнением бачка, установили вихревую насадку.

снижение расхотда топлива, Газель, Соболь

Начало испытаний в 23-07, финишная заправка в 02-16.Старт от АЗС "Газпром" на МКАДе с заправленным под горловину баком. Бак при первой и окончательных дозаправках "утряхивали" шатая машину, так чтоб при качке топливо полностью распределилось и вошло максимально возможное количество дизеля. Маршрут городской, так как на МКАДе были пробки: через Бирюлево на Подольских курсантов, далее Варшавка в центр до Балчуга, возврат через Каширку на МКАД и до АЗС "Газпром". Два одинаковых круга в 47 км с третей контрольной заправкой. Карта прилагается.

экономия топлива, Соболь

1-ый круг: Установлена система топливной экономииВремя в пути: 80 минут Дозаправка по финишу: 3,22 литра

2-ой круг: Ситема полностью отключена (ВГ в штатном положении, насадка на глушителе демонтирована). Время в пути: 54 минуты. Дозаправка по финишу: 3,4 литра.

Результаты: Второй круг прошел без затруднений в движении, в зеленой и желто-маргающей полосе светофоров. Маршрут пройден на 26 минут (30%) быстрее. По динамике разница только "психологическая", так как насадка свистит и кажется, что машина напрягается при тех же оборотах.

С насадкой двигатель работал ровнее и менее шумно на малых оборотах. Жидкости в бачке визуально не убавилось, приблизительно прежний уровень.

Если прибавить 26 минут в пути и хотя бы холостой расход в 1,5 л/ч, то получим на втором круге положенную дозаправку в 3,4+0,6 = 4л. То есть, уменьшение расхода около 20%.

Общие выводы

Экономия топлива 20-30% это не фантастика, а суровая реальность. Доходы населения падают, цены на заправках растут, и не только на заправках. Сэкономленные на топливе средства никогда не будут лишними.

Но для серьезной экономии нужны серьезные устройства, а никак не декоративные магниты на топливный шланг. Если пришло время менять катализатор, стоит подумать над тем чтобы заменить его GEETмуффлером, а не простым пламегасителем, или еще хуже прямоточной вставкой. Несомненно первое несколько дороже, но протестированные выше устройства быстро окупаются и позволяют дишать чистым воздухом.

Естественно результатов гораздо больше, чем описано в статье. GEET устройства, с учетом изделий Пантона, работают на тысячах самых разнообразных автомобилей и даже тракторах. С муффлерами ездят ВАЗ-ы, ГАЗ-ы, УАЗ-ы, большое количество иномарок, и никто из водителей еще не пожалел о затраченных на установку средствах.

 
Статьи: Испытания:
Как снизить расход топлива
Экономия топлива на двухтактных ДВС
Зачем нужен ФКГ
Автомобиль на воде
Генератор Hyundai
Mitsubishi, 3.8 V6 MIVEC
Газель, дв. ЗМЗ-406
Соболь, дв. 560, дизель
Description: Экономия топлива, экономия бензина