ИСПЫТАНИЯ

 

Бензогенератор Hyundai INY3000FE
Белгород 2013

 
      На главную 
 

Hyundai INY3000FE

На фотографии показан испытательный стенд на базе бензогенератора Hyundai INY3000FE мощностью 3 KW. Мощность четырехтактного двигателя генератора 7 л.с. Генератор удобен тем, что позволяет выдавать фиксированную мощность, в нашем случае нагрузкой служил ТЭН мощностью 1000 WA.

На фото ниже показан выход паро-сажевой смеси после реактора. На правом фото реактор включен. Смесь теряет дымность, поскольку сажа вступает в реакцию с водой и на выходе присутствует только оставшийся после реакции водяной пар, а также несгоревшие углеводороды и продукты реакции (угарный газ, водород).

экономия топлива Hyundai INY3000FE

В обоих случаях смесь на выходе из трубки не горит, так как насыщена водяным паром, но хорошо поддерживает горение. Пламя зажигалки в потоке газа усиливается, периодически возникают микровспышки.

Замеры расхода топлива показали экономию около 13%. Здесь следует учесть, что во-первых, бензогенератор совсем новый, во вторых, бензогенераторы - однорежимные машины, работающие на обедненной смеси, то есть генератор потребляет меньше бензина чем многорежимный двигатель автомобиля, где смесь более богатая, а в режимах ускорения и холостого хода значительно богаче. Таким образом, на автомобильном двигателе экономия увеличится в полотора два раза.

Для определения состава газов был использован газоанализатор Автотест МП. Вначале зонд анализатора поместили на выход штатного глушителя бензогенератора.

экономия топлива, вихревая насадка и реактор

Как видим по содержанию CH двигатель генератора ощутимо превышает норму (50 ppm). Содержание угарного газа тоже не маленькое. Кислорода больше нормы, что говорит о плохом сгорании бензина. Не удивительно при примитивном карбюраторе с плохим распылением. Интересно как такую технику терпят в "цивилизованных" странах, озабоченных нормами токсичности.

Далее устанавливаем вихревую насадку, никуда ее не подключая, и меряем состав газов на выходе. Картина резко меняется:

экономия топлива, вихревая насадка

Здесь нужно учитывать, что насадка здорово подсасывает воздух, поскольку в средине вихря создается разрежение, потому содержание кислорода увеличилось. Но нас больше интересует недогоревший бензин и угарный газ, которых стало ощутимо меньше. Вставляем зонд в трубку отбора пара:

экономия топлива, реактор

Вот куда делись CO и CH. Подключаем трубку к реактору и меряем на выходе:

экономия топлива, вихревая насадка и реактор

Чудо свершилось - реактор переделал сажу в угарный газ. При этом часть углеводородов окислилось кислородом. Далее собираем систему и измеряем состав газов на выходе:

экономия топлива

Мы вложились в европейские нормы токсичности по CO без всяких ЭБУ, форсунок, и катализаторов. Здесь нужно учесть, что тестируемая насадка предназначена для двухлитрового двигателя. Двигатель генератора создает слишком слабый напор, и потому разделение газов не очень эффективное, даже звук отличается. На автомобиле насадка "шелестит" с переходом на специфическое посвистывание при прогазовке. При этом громкость выхлопа уменьшается до такой степени, что его пересиливают звуки механизмов двигателя.

На бензогенераторе также проводились испытания муффлера.

муффлер на бензогенераторе

При тестировании муффлера получены следующие результаты (усредненно):

1000 об/мин - экономия топлива составила 60%
2000 об/мин - экономия топлива составила 30%
3000 об/мин - экономия топлива составила 10%

Уменьшение экономи связано с тем, что бензин в цилиндре генератора сгорает более полно с увеличением оборотов двигателя, и в выхлопных газах становится меньше углеводородов. К тому же однорежимные ДВС генераторов настроены так, что на 3000 оборотах смесь обедненная. Автомобильные двигатели многорежимные, топливная смесь богаче, а при ускорениях обогащается еще сильнее.Таким образом, на автомобильном двигателе следует ожидать значительной экономии бензина.

Тестирование состава выхлопных газов показало полное отсутствие CH, а уровень CO не превышал 1 %. При этом, в составе газов возвращаемых в двигатель, содержится более 10% CO и около 500 ppm CH. Визуально в смести присутствует много водяного пара процентное количество которого не удалось измерить по причине отсутствия соответствующих приборов.

 
 Description:Экономия бензина. Испытания бензогенератора Hyundai