GEE - ТЕХНОЛОГИИ НА ГАЗЕЛЯХ

 

Испытания

 
      На главную  
 
Автомобиль ГАЗЕЛЬ с двигателем ЗМЗ-406. GEET-реактор.

экономия топлива, реактор

Испытания проводились на модификации карбюраторный двигатель с ЭБУ. Такое удивительное совмещение на первый взгляд несовместимого видимо следует отнести к чудесам отечественного автопрома. Однако автомобиль ездит на пропане и наличие карбюратора в нашем случае можно считать условностью - он используется только в качестве дросселя. Соответственно становится понятным задумка конструктора, все равно ведь переведут на газ, а ради только запуска на бензине можно на инжекторе и сэкономить.

Вихревая насадка легко устанавливается под штатный зажим.

повышение мощности двигателя, вихревая насадка


Рекатор без проблем вставляется между двух труб выпускных "штанов". Далее соединяем насадку и реактор стандартной 1/2 дюйма газовой трубкой из нержавеющей стали.


экономия топлива, GEET-реактор


Выход реактора соединяем с впускным коллектором (обведено красным кругом). В былые времена в указанном месте стоял клапан рециркуляции, но добрые люди его убрали до нас.


экономия топлива, вихревая насадка


повышение мощности двигателя, вихревая насадка


На установку устройства затрачено пару часов. Далее заправляем полный баллон и ездим в прежнем режиме (возим пластиковые окна) пока пропан не кончится.

Автомобиль оборудован 100-литровым баллоном, которого хватало на 400 км. Соответственно расход газа 25 литров на 100 км. Для далеко не нового двигателя и городского цикла езды это нормально.

Нужно сказать что испытания реактора на пропане не лучший вариант. Газ сгорает полнее бензина и в выхлопе углеводородов совсем мало. Спидометр отсчитал 400 км, становится интересно. На счетчике 450, 460, 470. После 480 двигатель запротестовал. Переключились на бензин и поехали утеплять реактор. Экономия по первому замеру составила почти 20%.

После второй заправки Газель дотянула до 500 км. Последующие заправки и замеры расхода показали экономию пропана от 15 до 20%. Средний расход составил 22 литра, против 25 ранее.

При таком показателе, окупаемость устройства составит 3-4 месяца. За год хозяин машины будет в прибыли около 40 тыс. руб., что для семейного бюджета никак не лишнее.

Автомобиль проездил с реактором больше года. За это время расход составлял 20-22 литра на 100 км. После ремонта двигателя расход сократился до 20 литров с реактором и 22 литра без реактора.

Таким образом, показатель экономии зависит от состояния двигателя. Использование реактора и вихревой насадки может быть рекомендовано в первую очередь на подержанных автомобилях.

Автомобиль ГАЗЕЛЬ с двигателем ЗМЗ-406. GEET-муффлер.

экономия топлива, муффлер

Испытания проводились на инжекторном двигателе, на бензине и на пропане. Муффлер вварен в трубу-вставку вместо каталитического нейтрализатора.

повышение мощности двигателя, муффлер


Подключение трубки осуществлено через тройник в магистраль отсоса картерных газов, поскольку на данном двигателе система рециркуляции отработанных газов отсутствует.

Испытания на газу проводились путем полной заправки двух баллонов общей емкостью 150 л. и фиксации пройденного расстояния. До установки муффлера расход газа составлял 24 л/100 км. После установки расход сократился до 21 литра.

Испытания на бензине проводились путем заправки бензобака под горлышко. Затем автомобиль проезжал 50 км., после чего бак доливался до прежнего уровня. Измерялось количество долитого бензина. До установки муффлера расход бензина составлял 21 л/100 км. После установки расход сократился до 16 литров, то есть, экономия составила около 20%.

Автомобиль стал лучше разгоняться. Визуально в выхлопе стало меньше сажи.

 
  Description: Экономия газа. Испытания GEET-реактора и муффлера на Газелях  
By I.Birukov 2013